17.05.2022.Тема 30. Обслуговування та регулювання роботи компресорів.
Конструкція, технічне обслуговування і поточні ремонти тепловозного компресора типу КТ-6
Призначення і конструкція компресора КТ-6, опис принципу роботи. Його регулювання, правила експлуатації, порядок технічного обслуговування і ремонту. Зберігання, транспортування, утилізація компресора. Вимоги безпеки при провадженні робіт.
Вступ1. Опис і работа1.1 Призначення вузла1.2 Основні технічні характеристики вузла1.3 Комплектність узла1.4 Пристрій і работа1.5 Засоби вимірювання, інструмент і принадлежности1.6 Маркіровка і пломбирование1.7 Упаковка2. Використання по назначению2.1 Експлуатаційні ограничения2.2 Підготовка вузла до использованию2.3 Використання узла2.4 Дії особливо екстремальних условиях2.5 вузла3. Технічне обслуживание3.1 Загальні вказівки (характеристика прийнятої системи ТЕ)3.2 Порядок технічного обслуговування узла3.3 Перевірка працездатності узла3.4 Технічне освидетельствование3.5. Консервація (реконсервация)4. Поточний ремонт узла4.1 Загальні вказівки (характеристика прийнятої системи TP)4.2 Оперативне управление4.3 Організація і технічне оснащення робочих мест4.4 Обов'язку мастера4.5 Обов'язку слесаря4.6 Обов'язку дефектоскописта4.7 Дефектоськонірованіє складових частин узла4.8 Відомість дефектації узла4.9 Технічна інструкція на виробництво TP- 3 вузла4.9.1 Технологія розбирання узла4.9.2 Технологія ремонту узла4.9.3 Випробування і регулювання вузла після ремонта5. Вимоги безпеки при виробництві работ6. Зберігання і транспортування, утилизацияЗаключениеСписок литературиПриложениеВведение
Компресори призначені для забезпечення стислим повітрям гальмівної мережі поїзда і пневматичної мережі допоміжних апаратів: електропневматических, контакторов, пісочниць, сигналів, стеклоочистителей і інших.
2) контрольний технічний огляд тепловоза комплексними бригадами депо спільно з обслуговуючим персоналом тепловоза;
3) поточний ремонт і регулювання механізмів в депо. Поточний ремонт узкоколейних тепловозів в депо поділяється на малий і великий періодичні і подъемочний ремонти.
Тому в своїй курсовій роботі я більш детально хотів розглянути ремонт компресорів типу КТ 6.
1. Опис і робота
1.1 Призначення вузла
Компресори повинні повністю забезпечувати потребу в стислому повітрі при максимальних витратах і витоках його в поїзді. Щоб уникнути недопустимого нагріву режим роботи компресора встановлюється повторно-короткочасним. При цьому тривалість включення (ПВ) компресора під навантаженням допускається не більше за 50 %, а тривалість циклу до 10 мін.
Компресори гальмівні повітряні типу КТ 6 призначені для отримання стислого повітря, необхідного для живлення гальмівною і други пневматичних систем і приладів локомотива і поїзда.
Основними показниками роботи компресора є продуктивність (подача), об'ємний, ізотермічний і механічний КПД.
Продуктивністю компресора називається об'єм повітря, що нагнітається компресором в резервуар в одиницю часу, заміряний на виході з компресора, але перерахований на умови всмоктування. Продуктивність компресора локомотива визначають за часом підвищення тиску в головних резервуарах з 7, 0 до 8, 0 кгс/см2.
Температура повітря в нагнетательной трубі на відстані від 0, 8до 1, 0 м від патрубка циліндра при ПВ=50% не повинна перевищувати 200°З, а температура масла в картере - 85°.
Коефіцієнтом подачі компресора називається відношення поданого в головний резервуар об'єму повітря, приведеного до температури і тиску всмоктування, до об'єму, що описується поршнем. Коефіцієнт подачі враховує всі втрати - опір всмоктуючих клапанів, негустина поршневих кілець, умови охолоджування і інш. (для компресора КТ6 він составляет0, 7-0, 85).
Згідно ГОСТ 10393-74, компресори на перспективу повинні мати подачу 1; 2; 3; 3, 5; 7 і 10, 5 м3/міна, номінальний надлишковий тиск 1, 0 МПа і частоту обертання вала 1450 про/міна, крім компресорів з подачею 1 м3/міна, у яких номінальний надлишковий тиск 0, 8 МПа і частота обертання вала 100 про/міна.
Надійність компресорів повинна відповідати наступним показникам:
- число відмов до першої планової перегородки - 0, 003 на 1 тис. часів роботи, або 0, 1 на 1 млн. км пробігу
- ресурс до першої планової перегородки (заміна поршневих кілець) - 10-13 тис. часів роботи, або 0, 3-0, 44 млн. км пробігу
- ресурс до першого капітального ремонту 40-45 тис. часів роботи, або 1, 2-1, 35 млн. км пробігу локомотива
1.2 Основні технічні характеристики вузла
Параметр
Ед.
измер.
Величина
Компресор КТ6
Компресор КТ7
Компресор КТ6ЕЛ
Робочий тиск
кгс/см2
9
9
9
Частота обертання колінчастого вала
об/міна
850
850
850
Ефективна продуктивність при противодавленії 9 кгс/см2 не менш:
при 850 об/міна
м3/міну
5, 3
5, 3
5, 3
при 750 об/міна
м3/міну
4, 6
4, 6
4, 6
при 440 об/міна
м3/міну
-
-
2, 75
при 270 об/міна
м3/міну
1, 75
1, 75
-
Споживана потужність при противодавленії 9 кгс/см2
при 850 про/міна
л. з.
60
60
60
при 750 про/міна
л. з.
58
58
58
при 440 про/міна
л. з.
-
-
33
Число циліндрів:
I рівня
шт.
2
2
2
II рівня
шт.
1
1
1
Діаметр циліндрів:
I рівня
мм
198
198
198
II рівня
мм
155
155
155
Хід поршня (дивіться з боку приводу):
лівого циліндра I рівня
мм
144
144
144
правого циліндра I рівня
мм
153
153
153
циліндра II рівня
мм
146
146
146
Охолоджування
повітряне
Змазка
циркуляційна під тиском і розбризкуванням
Масло
Компресорне К19 ГОСТ 1861-73. У зимовий час масло компресорне До-12 ГОСТ 1861-73
Кількість масла в картере
л
10...12
10...12
10...12
Тиск масла в системі змазки прогрітого компресора
кгс/см2
1, 5...6
1, 5...6
1, 5...6
Напрям обертання (дивіться з боку приводу)
за годинниковою стрілкою
проти годинниковій
стрілка за годинниковою стрілкою
Режим роботи
Повторно-короткочасний з тривалістю включення (ПВ) не більше за 30% і ПВ не більше за 50% для КТ з електроприводом при П=440об/міна. при тривалості циклу до 10 мін. вкулючительно.
Брешемо роботи під навантаженням не повинне перевищувати 15 мін.
Привід
Безпосередньо від двигуна внутрішнього згоряння або від електродвигуна будь-якого типу відповідної потужності і з відповідної потужності і з відповідним числом оборотів через еластичну або полужесткую муфти
Габаритні розміри:
Довжина
мм
760
760
740
Ширина
мм
1320
1320
1255
Висота
мм
1105
1105
1105
Маса (вага) без масла
кг
646
646
630
1.3 Комплектність вузла
В комплект постачання компресора входять:
1) компресор повітряний КТ6 - 1шт
2) запасні частини, призначені для нормальної роботи компресора в течії гарантійного терміну - 1 комплект
3) паспорт на компресор - 1шт.
4) Товаросопроводительная документація -1 комплект
1.4 Пристрій і робота
Компресор КТ6 (мал. 1) - двоступеневий, техцилиндровий, поршневой, з повітряних охолоджуванням, обладнаний для переходу на неодружений хід.
У правому ЦНД при русі поршня вниз внаслідок розрідження пластини клапан віджимається від сідла і відбувається процес всмоктування (жовтий колір) через фільтр 17 і всмоктуючі клапани 16 (нагнітальний клапан 15 закритий), а в лівому ЦНД - перший рівень стиснення (зелений колір) і нагнітання через клапан 2 по трубі 5 в холодильник 4 (всмоктуючі клапани 1 закриті).
Шлях повітря з ЦНД і ЦВД через холодильник 4 показаний стрілками.
Повітря по трубі 5 поступає у верхній колектор 7, звідки по ребристих трубках 6 (12 трубок) попадає в нижній колектор 3, а потім по другому ряду ребристих трубок 8 (10 трубок) підіймається в камеру 9, повідомлену з порожниною кришки 10 ЦВД. Такий же процес відбувається і у другому ЦНД (камера 9 загальна для обох ЦНД).
При русі вниз поршень ЦВД засмоктує через всмоктуючі клапани 11 стисле повітря з холодильника, а при зворотному ході стискає його. Коли тиск повітря порівняється з тиском в головному резервуарі, відкриваються нагнетательние клапани 12, і при подальшому русі поршня відбувається нагнітання повітря (синій колір) в головні резервуари по трубі 13.
Малюнок 1 - Робота КТ-6
Як тільки в головному резервуарі встановиться максимальний тиск, повітря з регулятора тиску по трубопроводу 14 поступить до розвантажувальних пристроїв ЦНД і ЦВД (червоний колір) в порожнині над діафрагмами, які переміщують поршні і упори з пальцями, віджимаючи пластини всмоктуючих клапанів 11, 16 і 1 від сідла, і втримують їх у відкритому положенні, внаслідок чого компресор працює вхолосту, без нагнітання повітря. При випуску повітря регулятором тиску з трубопровода 14 пластини всмоктуючих клапанів сідають на сідла.
На малюнку 2 більш докладний пристрій КТ-6. (так само див. креслення).
Компресори КТ6-Ел не мають:
- розвантажувальних пристроїв,
- маслоотделителей,
- бачка для гасіння пульсацій стрілки манометра,
- в картере - електроподогревателя.
Компресори КТ6 і КТ7 (крім тепловозів 2ТЕ116) приводяться в дію від колінчастого вала дизеля через муфту, а компресори КТ6-Ел - від електродвигуна через редуктор і еластичну муфту.
Малюнок 2 - Компресор КТ-6
1 - поршень ЦНД; 2 - клапанна коробка циліндра низького тиску ЦНД (першого рівня); 3 - сапун; 4 - клапанна коробка ЦВД (другого рівня); 5- поршень ЦВД; 6 - ЦВД; 7 - холодильник; 8 - маслоуказатель (щуп); 9 - пробка для затоки масла; 10 - пробка для зливу масла; 11 - вузол шатунов; 12 - ЦНД; 13 - поршневой палець; 14 - запобіжний клапан; 15 - манометр тиску масла; 16 - трійник для приєднання трубопровода від регулятора тиску; 17 - бачок для гасіння пульсацій стрілки манометра; 18 - корпус (картер); 19 - колінчастий вал; 20 - масляний насос; 21 - редукційний клапан; 22 - додатковий балансир; 23 - гвинт кріплення додаткового балансира; 24 - шплінт; 25 - масляний фільтр; 26 - вентилятор; 27 - всмоктуючий повітряний фільтр; 28 - болт регулювання натягнення ременя вентилятора; 29 - кронштейн вентилятора; 30 - рим-болт
Компресор КТ6 складається з:
- корпуси (картера),
- двох циліндрів низького тиску,
- одного циліндра високого тиску,
- холодильника 8 радиаторного типу із запобіжним клапаном,
- вузла шатунов,
- поршнів,
- масляного насоса,
- клапанних коробок.
Корпус (мал. 3) литий з чавуна має три привалочних фланца для циліндрів і люки на бічних поверхнях, закриті кришками. Збоку до нього приєднаний масляний насос, а знизу - сітчастий масляний фільтр, укріплений різьбовим штуцером. У нього присутні чотири лапки для кріплення компресора.
Малюнок 3 - Корпус КТ-6
Передня частина корпусу закрита знімною кришкою в якій встановлені один з підшипників колінчастого вала і гумова манжета або шкіряний сальник По боках в корпусі є два люки для доступу до деталей всередині корпусу.
До корпусу на шпильках кріпляться три чавунних циліндри з ребрами (для збільшення поверхні охолоджування), розташовані в одній вертикальній площині під кутом 60 градусів один до одного. Циліндри з чавуна для кращої тепловіддачі мають ребра. До корпусу компресора циліндри прикріплені шістьма шпильками з постановкою уплотнительной прокладки і двох фіксуючих контрольних штифтів.
Осі ЦНД розташовані по відношенню до осі ЦВД під кутом 60°, утворюючи між собою кут 120°.
До верхніх фланцам циліндрів прикріплені клапанні коробки. У кришці ЦВД розташований нагнітальний і всмоктуючий клапани з розвантажувальним пристроєм. Аналогічний пристрій є і в кришках ЦНД. Колінчастий вал (стальний, штампований) має дві корінні шийки з напрессованними на них шарикоподшипниками і одну шатунную шийку. Противаги (балансири) приварені до виступів вала і укріплені стопорними пальцями.
Для зменшення амплітуди власних коливань з 1965 р. встановлюють додаткові балансири. Для підведення масла до шатунним підшипників в тілі колінчастого вала просвердлені канали.
Бічні циліндри є циліндрами першого рівня, середній - другого рівня.
Колінчастий вал - стальний, штампований, з двома балансирами, обертається на двох кулькових підшипниках № 318, має систему каналів для проходу змазки. (мал. 4)
Для поліпшення динамічних якостей компресора на основні балансири колінчастого вала встановлені два знімних додаткових балансира, кожний з яких закріплений двома гвинтами. Гвинти зашплинтовани.
У торець колінчастого вала запроссована втулка з квадратним отвором для приводу масляного насоса.
Вузол шатунов (мал. 2) складається з одного жорсткого і двох причіпних шатунов, шарнірно приєднаних до нього за допомогою пальців.
У корпусі і кришці знаходяться шарикоподшипники колінчастого вала, шийка якого ущільнена шкіряним разжимним сальником в металевій обоймі.
Малюнок 4 - Колінчастий вал КТ-6
Малюнок 5 - Вузол шатунов
1- шатун жорсткий; 2 - палець; 3 - штифт; 4 - головка шатунов; 5 - шатуни причіпні; 6 - втулка; 7 - шпилька; 8 - шайба стопорна; 9 - пробка: 10 - штифт; 11 - вкладиш нижній; 12-. вкладиш верхній; 13 - гвинт стопорний; 14 - палець шатунов; 15- кришка головки шатунов; 16 - набір прокладок.
Головний шатун виконаний з двох частин - шатуна і головки, які нерухомо сполучені між собою пальцями. У шатуни запрессовани бронзові втулки. Головка шатунов роз'ємна. Знімна кришка розточена разом з головкою і прикріплена до неї за допомогою чотирьох шпильок. Гайки кріплення кришки зашплинтовани.
У головці шатунов встановлені два тонкостенних стальних вкладиша, залитих бабітом.
Вкладиші щільно утримуються в головці шатунов за рахунок натяга і додатково застопорені штифтом, який запрессован в кришку головки шатунов.
Між головкою шатунов і кришкою є регулювальні прокладки.
Величина натяга залежить від товщини пакету прокладок. Номінальна товщина пакету прокладок з кожної сторони рівна 1 мм. Одна прокладка завтовшки 0, 7 мм і три - по 0, 1 мм.
При зменшенні товщини пакету прокладок міра обтиснення (натяг) вкладишів збільшується.
Збільшення товщини пакету зверх 1 мм не допускається.
Вузол шатунов має систему каналів для підведення змазки до верхніх головок шатунов.
Поршні, що Ллються приєднані до верхніх головок шатунов за допомогою поршневих пальців плаваючого типу.
На кожному поршні встановлені чотири поршневих кільця: два верхніх - компрессионние, два нижніх - маслосъемние.
Маслосъемние кільця, що встановлюються гострими кромками у бік нижньої частини поршня, мають радіальні пази для проходу масла, знятого з дзеркала циліндра.
На поршнях є отвори і проточки (нижче за маслосъемних кілець) призначені для відведення масла знятого кільцями з дзеркала циліндрів, всередину поршнів.
До верхніх фланцам циліндрів на шпильках прикріплені клапанні коробки, аналогічні по конструкції у циліндрів першого і другого рівнів.
Корпуси коробок (мал. 6 і 7) - чавунні з ребрами для збільшення площі охолоджування.
Малюнок 6 - Коробка клапанна КТ-6
1 - контргайка; 2 - болт наполегливий; 3 - кришка нагнетательного клапана; 4 - упор нагнетательного клапана; 5 - корпус; 6 - клапан нагнітальний;7 - прокладка; 8 - клапан всмоктуючий; 9- упор всмоктуючого клапана; 10-пружина поворотна; 11 - склянка; 12 - грибок; 13 - кришка всмоктуючого клапана; 14 - діафрагма; 15-контргайка; 16 - болт.
Малюнок 7 - Коробка клапанна компресора КТ6-Ел.
1 - корпус; 2 - упор; 3 - клапан нагнітальний; 4 - кришка; 5 - клапан всмоктуючий; 6 - болт; 7 - контргайка; 8 - прокладка; 9 - прокладка.
Внутрішня порожнина кожної коробки розділена на дві частини: в одній встановлений нагнітальний клапан, а в інший всмоктуючий. Клапани самодействующие, пластинчаті, кільцеві.
Всмоктуючий (мал. 8) і нагнітальний (мал. 9) клапани аналогічні по своїй конструкції.
Малюнок 8 - Клапан всмоктуючий
1 - сідло; 2 - пластина клапанна велика; 3 - пластина клапанна мала; 4 - пружина; 5 - упор; 6 - гайка; 7 - шплінт; 8 - шпилька
Клапан складається з сідла з кільцевими вікнами, що перекриваються великою і малою кільцевими пластинами. Кожна пластина притискається до сідла трьома пружинами, встановленими в гніздах упора, що обмежує хід пластин, рівну 2, 5 мм. Сідло і упор сполучені за допомогою шпильки і гайки, стопорящейся шплинтом.
Пружини стрічкові, конічні, однакові по розмірах і жорсткості для всмоктуючих і нагнетательних клапанів (від 0, 55 до 0, 75 кг при стисненні до 8 мм). Пружини не маркіруються.
Нагнітальний клапан (і всмоктуючий компресора КТ6-Ел) в корпусі клапанної коробки закріплений наполегливим болтом, який притискує клапан до корпусу коробки через упор.
Наполегливий болт укручений в кришку і застопорений контргайкою.
Малюнок 9 - Клапан нагнітальний
1 - сідло; 2 - пластина клапанна велика; 3 - пластина клапанна мала; 4 - пружина; 5 - упор; 6 - гайка; 7 - шплінт; 8 - шпилька
Всмоктуючий клапан закріплений за допомогою трьох болтів, що притискують клапан до корпусу коробки через склянку.
Болти укручені в кришку і застопорені від відвернення контргайками.
Клапани ущільнені в корпусах коробок мідними прокладками, кришки - паронитовими прокладками.
Кожна клапанна коробка компресора КТ6(мал. 6) має розвантажувальний пристрій (мал. 10), жваві частини якого переміщаються вниз під впливом повітря, що поступає від регулятора через трубопровід на компресорі в простір над упором всмоктуючого клапана.
Розвантажувальне пристрій-механізм для отжатия всмоктуючих клапанів ЦНД і ЦВД при досягненні максимального тиску в головному резервуарі.
Складається з упора з трьома пальцями, кришки, діафрагми і стержня.
Вимкнення клапана відбувається внаслідок віджата пластин від сідла упором.
При вимкненні всмоктуючих клапанів стиснення повітря припиняється і компресор переходить на неодружений хід.
Малюнок 10 - Розвантажувальний пристрій
Роботою компресора управляє пневматичний регулятор.
При відповідному регулюванні він відкриває доступ повітря з магістралі до розвантажувальних пристроїв при підвищенні тиску в резервуарі до 9, 0 кгс/см2 і повідомляє їх з атмосферою при падінні тиску до 7, 5 кгс/см2.
Роботою компресора КТ6-Ел управляє електропневматическое реле, яке вимикає електродвигун при підвищенні тиску в резервуарі до 9, 0 кгс¦см2 і включає його при падінні тиску до 7, 5 кгс/см2.
Пристрій і принцип роботи регулятора тиску і електропневматического реле викладені у відповідному керівництві по експлуатації тепловозів.
Повітря, що всмоктується компресором, очищається в двох повітряних фільтрах, які встановлені на клапанних коробках циліндрів першого рівня.
Фільтруючими елементами в них є капронове волокно і повстяний чохол або дротяна сітка, змочена в маслі.
Після стиснення в циліндрах першого рівня повітря для охолоджування поступає в холодильник компресора, який складається з двох секцій верхнього колектора і двох нижніх колекторів, що мають крани для зливу конденсату.
У середній частині верхнього колектора є патрубок для з'єднання його з клапанною коробкою другого рівня.
Для обмеження тиску в холодильнику на верхньому колекторі встановлений запобіжний клапан відрегульований на тиск 4, 5 кгс/см2.
Холодильник і циліндри обдуваються вентилятором, який встановлений на кронштейні і приводиться у обертання клиновим ременем від шківа на муфті приводу компресора.
У кронштейн, що має подовжній паз, укрутять болт для регулювання натягнення ременя.
Дві цельноштампованние лопаті вентилятора, взяті в запобіжний кожух з сіткою, обертаються на двох шарикоподшипниках № 202.
Система змазки компресора комбінована під тиском мастяться шатунная шейк колінчастого вала, пальці причіпних шатунов і поршневие пальці; інші деталі мастяться розбризкуванням.
Для змазки масло заливають в картер компресора через отвір в бічній кришці, що закривається пробкою або через патрубок сапуна.
Рівень масла контролюють за допомогою маслоуказателя автомобільного типу.
Очищення масла здійснюється в масляному фільтрі.
Злив масла з картера проводять через отвори, розташовані з двох сторін картера, що закриваються пробками. Подача змазки здійснюється масляним насосом лопатевого типу. Насос складається з кришки, корпусу, фланца, валика, пружини, штифтів, лопаті, клапана редукційного мал. 11.
Масляний насос складається з кришки, корпусу і фланца, сполученої чотирма шпильками і що центрується двома штифтами.
У двох бронзових втулках обертається валик з двома лопатями, що розціпляються пружиною.
Валик насоса має квадратний хвостовик, за допомогою якого насос приводиться у обертання від колінчастого вала компресора і сферичну поверхню, призначену для ущільнення стику між валиком насоса і втулкою з квадратним отвором, запрессованной в колінчастий вал.
Малюнок 11- Насос
Расточка в корпусі насоса, в який обертаються лопаті, виконана ексцентрично відносно осі обертання валика.
З картера масло засмоктується насосом через сітчастий масляний фільтр. Через нижній отвір в кришці насоса масло поступає у всмоктуючу порожнину, звідки лопатями переганяється в нагнетательную порожнину і потім по свердлуванні в кришці підводиться до манометра і по порожнистому валику до колінчастого, валу.
До поверхонь, що труться масло підводиться за системою каналів в колінчастому валі і шатунах.
Надлишок масла через редукційний клапан, розташований на кришці насоса, по каналах в кришці, корпусі, похилим отворам у фланце і корпусі компресора зливається в картер компресора.
За допомогою редукційного клапана регулюють тиск масла, що подається маслонасосом.
Роботу системи змазки контролюють по свідченнях манометра, перед яким для відключення встановлений кран.
Для усунення коливань стрілки манометра (внаслідок пульсуючої подачі масла насосом) у вузлі манометра є повітряний резервуар, а в штуцере, що з'єднує резервуар з масляним насосом, просвердлений отвір діаметром 0, 5 мм.
Повідомлення внутрішньої порожнини корпусу компресора з атмосферою здійснюється через сапун, що має клапан і фільтруюче набивання з капронового волокна.
1.5 Засоби вимірювання, інструмент і обладнання
Приймаємо, що на дільниці по ремонту компресорів буде проводитися дефектовка і дрібний ремонт і випробування компресора в зборі, отже зварювання і більш великі операції по виправки корпусу і т. д. будуть проводитися в зварювальному цеху. Тому для дільниці нам знадобиться: ванна з гасом, стенд для випробування компресора, дефектоскоп, калібри, опори для центровки, вимірювальний інструмент - штангенциркуль, лінійка і т. д., стенд для випробування масляного насоса, ручний прес, настільно-свердлувальний станок, стелажі, верстаки і стіл для документації.
1.6 Маркіровка і пломбування
Запобіжні клапани повинні бути відрегульовані на тиск 9, 5±0, 1 кгс/см2 і опломбовані. Подрегулировка запобіжних клапанів на більш високий тиск не допускається.
1.7 Упаковка
Міцний дерев'яний ящик, який повинен забезпечувати збереження компресора від пошкоджень при навантажувально-розвантажувальних роботах і при транспортуванні.
2. Використання за призначенням
2.1 Експлуатаційні обмеження
Тривала нормальна робота компресора може бути забезпечена тільки при відповідному догляді за ним, що полягає в дотриманні передбачених технічною характеристикою параметрів його роботи; уважному щоденному спостереженні за станом і роботою компресора і його вузлів; своєчасному усуненні несправностей і вживанні профілактичних заходів для їх попередження; виконанні вимог справжнього паспорта.
У процесі експлуатації стежите за збереженням встановленої величини зазорів між жвавими деталями компресора, що сполучаються, оскільки при збільшених зазорах починається прискорений знос деталей. Збільшення зазорів супроводиться появою стукотів і одночасним зниженням тиску масла в компресорі.
1. Конструкція муфти приводу компресора повинна забезпечити відсутність додаткових навантажень на вал компресора.
2. Напрям обертання вала компресора повинен бути за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з боку приводу.
З. В повітряну систему повинен бути включений регулятор, що забезпечує переклад компресора на неодружений хід при підвищенні тиску в резервуарі до 9, 0 кгс./см2.
4. Повітряний трубопровід від компресора до першого повітряного резервуара повинен бути виконаний з труб з внутрішнім діаметром не менше за 52 мм.
5На нагнетательном трубопроводі від компресора до першого повітряного резервуара на відстані 500-600 мм від приєднувального фланца повинні бути встановлені один або декілька запобіжних клапанів, пропускна спроможність яких повинна бути не менше продуктивності компресора.
2.2 Підготовка вузла до використання
Перевірте рівень масла в картере компресора, який повинен бути між ризиками на маслоуказателе.
При необхідності долийте масло або заправте компресор маслом:
1. Масло заливайте через воронку з сіткою, розмір осередків, в світлу якої повинен бути не більше за 0, 45 міліметрів.
2. Для змазки застосовуйте масла, що дозволяються справжнім паспортом, оскільки застосування інших масел може викликати підвищене нагарообразование на клапанах або змиття масла зі стінок циліндра.
3. Температура масла в компресорі перед пуском повинна бути не нижче +за 15°С. Прі необхідності підтягніть гайки кріплення і застопоріть їх від відвернення.
2.3 Використання вузла
Після монтажу при першому пуску компресор повинен працювати 10... 15 мін. при відкритих кранах на головних повітряних резервуарах. Після цього крани повинні бути закритими і компресор переведений иа роботу під навантаженням.
Надалі пуск компресора прочинених кранах головних резервуарів не потрібно.
При роботі компресора періодично:
а) перевіряйте па слух, чи не чутні в компресорі новий шум і стукоти;
б) по манометру, встановленому на компресорі, контролюйте тиск масла;
в) перевіряйте, чи не викидає компресор масло через повітряні фільтри.
При виявлення дефекту під час роботи усунете його на неработающем компресорі і після його зупинки вкл.
2.4 Дії в екстремальних умовах
При зниженні температури зовнішнього повітря робота гальм на жвавому складі ускладняється. Еластичність гумових деталей і ущільнень знижується, зростають витоки і витрата повітря, збільшується перепад тиску в ТМ між її головною і хвостовою частинами, падає чутливість гальмівних пристроїв через загуснення змазки, інтенсифікується робота компресорних установок, підвищується температура повітря, що поступає в ТМ, і виникає ряд інших проблем. Зокрема, меншає зчеплення колесі рейками через попадання снігу або при інеї, обледеневают і зволожуються композиційні гальмівні колодки, що знижує їх фрикційні властивості, виникають крижані пробки в ТМ, з'являється лід на ричажной передачі і т. д. Все це вимагає від локомотивних бригад і обслуговуючого пересувний склад персоналу особливих навиків роботи, управління і обслуговування гальм в зимових умовах.
Для забезпечення справності гальмівного обладнання в зимовий період часу локомотивная бригада зобов'язана:
* на локомотивах, що знаходяться у відстої, при температурі повітря нижче за-30 °З не допускати запуску компресорів без попереднього підігрівання масла в їх картерах;
* при тривалих стоянках поїзда компресори не відключати;
* після прибуття локомотива або моторвагонного жвавого складу (МВПС) в депо локомотивная бригада повинна випустити конденсат з ГР і відстійників, продути гальмівну і живлячу магістралі при першому положенні ручки КМ, відкрити випускні крани ГР і збірників і відключити компресори.
Локомотивная бригада також зобов'язана в процесі експлуатації локомотива і МВПС не допускати обмерзання деталей гальма, а що утворився на них і ТРП лід видаляти при першій можливості.
Оборотний запас BP, призначений для заміни несправних на вагонах, зберігати на закритих стелажах при температурі зовнішнього повітря. Перед з'єднанням рукавів ТМ продути її стислим повітрям, очистити головки з'єднувальних рукавів від бруду, льоду і снігу, перевірити стан уплотнительних кілець, непридатні замінити і змазку на кільця не наносити.
Відігрівати вогнем ГР, нагнетательную, живлячу і перепускную труби можна тільки після випуску з них стислого повітря і при закритих випускних кранах, які можна відкривати, тільки погасивши вогонь. Замерзлі з'єднувальні рукава воздухопроводов необхідно зняти, відігріти і знову поставити або замінити запасними.
При замерзанні BP необхідно вимкнути його і випустити повітря з робочих об'ємів випускним клапаном до повного відходу штока ТЦ, після прибуття в депо BP замінити. Забороняється відігрівати відкритим вогнем замерзлі гальмівні прилади і їх вузли.
2.5 Особливості узлаОтличительние особливості компресорів КТ: КТ6 - обертання вала за годинниковою стрілкою, наявність розвантажувального
пристрою і маслоотделителя, привід від вала дизельного
двигуна через еластичну муфту або редукторКТ6Ел - відрізняється від КТ6 відсутністю розвантажувального пристрою
і маслоотделителя, привід від електродвигателяКТ7 - аналогічний компресору КТ6, але обертання вала відбувається
проти часовий стрелкиСреди переваг компресора КТ6 потрібно назвати наступні:- Можливість застосування установки у важких умовах роботи: при значних перепадах температур, високій вогкості, сильній запиленности і загрязненности повітря-Можливість частого включення і відключення, які не впливають на термін служби компресора, а також на його производительность3. Технічне обслуживание3.1 Загальні вказівки (характеристика прийнятої системи ТЕ)
Технічний стан гальмівного обладнання вагонів повинно перевірятися при їх технічному обслуговуванні працівниками пунктів технічного обслуговування (ПТО). Виконання робіт контролює старший по зміні або старший оглядач вагонів, які повинні забезпечити технічну готовність гальмівного обладнання і включення всіх гальм в складі, з'єднання рукавів, відкриття кінцевих кранів, встановлену норму гальмівного натиснення в поїзді, а також надійну роботу гальм при випрбовування їх на станції і в дорозі проходження.
На залізницях нашої країни прийнята планово-запобіжна система ремонту гальмівного обладнання, відповідно до якої воно поступає в ремонт після закінчення встановленого терміну або певного пробігу жвавого складу, незалежно від його фактичного стану. Вказаний ремонт проводиться з метою відновлення працездатності пристроїв і елементів гальм для їх подальшої експлуатації до наступного ремонту.
Терміни ремонту гальмівного обладнання приурочені до відповідних видів ремонту жвавого складу. Для вагонів встановлені наступні види ремонту гальмівного обладнання: капітальний (заводської), деповский, ревізія (для пасажирських вагонів) і поточний. Ревізію пасажирського гальмівного обладнання виконують через 6 місяців після заводського або деповского ремонту в пунктах відстою або при отцепочном ремонті. Місце і дату цього ремонту записують на ТЦ. Поточний ремонт гальм вагонів проводять при їх надходженні в поточний отцепочний ремонт.
При капітальному ремонті гальмівного обладнання його повністю знімають з вагонів і відправляють в гальмівне відділення заводу для ремонту і відновлення. Об'єм робіт при деповском ремонті і ревізії менше, ніж при капітальному, і виконується він відповідно до технологічних вимог, встановлених для кожного вигляду ремонту.
Гальмівне обладнання локомотивів і МВПС зазнає ремонту під час їх технічного обслуговування (ТО-1, ТО-2, ТО-3) і поточних ремонтів (ТР-1, ТР-2, ТР-3) в депо і капітального і середнього ремонтів на локомотиворемонтних заводах. Аналогічно ремонту гальмівного обладнання вагонів на локомотивах він виконується відповідно до вимог Інструкції.
3.2 Порядок технічного обслуговування вузла
Основними заходами, що забезпечують підтримку компресора в нормальному прецездатний стані, є технічні і контрольні огляди, ревізії, а також поточні ремонти.
Вищепоказані огляди і ремонти неухильно виконуйте і проводьте в наступні терміни. (табл. 1)
Таблиця 1 - Терміни і порядок технічного обслуговування вузла
Вигляд огляду, ремонту
Компресори локомотивів
Інші компресори
Технічний огляд
Контрольний огляд
Щодня при ТЕ-1
При кожному профілактичному огляді локомотива (ТЕ-3) через 10 тис. км пробігу
Щодня
Через кожні 15 днів роботи
Ревізія
При поточних ремонтах локомотивів (ТР-1) через 100 тис. км пробігу
Через кожні 3 місяці роботи
Деповський ремонт
При поточних ремонтах локомотивів (ТР-2, ТР-3) через 200 тис. км пробігу
Через 1 рік роботи
Заводський ремонт
При заводських ремонтах локомотивів (КР-1, КР-2) через 1млн. 200 тис. км пробігу (30 000 година)
Через 5-6 років роботи (30 000 година)
Об'єм робіт, що виконуються при виробництві оглядів, ревізії і ремонтів, і правила їх проведення регламентуються інструкцією МПС по ремонту і випробуванню гальмівного обладнання локомотивів.
3.3 Перевірка працездатності вузла
При кожному пуску компресора:
а) відкрийте зливні крани і продуйте холодильник;
б) по манометру, встановленому на компресорі, перевірте тиск масла, який повинен бути 1, 5...6кгс/см (компресор повинен бути прогрітий).
в) пересвідчіться у відсутності сторонніх шумів і стукотів;
г) контролюйте час, необхідний для нагнітання повітря в головні резервуари до необхідного тиску; такий контроль необхідний для визначення продуктивності компресора і режиму його роботи.
У випадку, якщо компресор не відповідає одній з вищевикладених вимог, зупините його, з'ясуєте причину ненормальної роботи і усунете її.
Робота компресора супроводиться шумом певної низької тональності. З переходом компресора з робітника на неодружений хід і зворотно (тепловозний режим) рівень шуму трохи міняється. Під час роботи компресора сторонній шум або стукоти показують, що в компресорі з'явився дефект.
3.4 Технічний огляд
Завод гарантує справну роботу компресора при умові дотримання споживачем правил експлуатації і зберігання, викладених в справжньому паспорті, і використанні прикладених до компресора запасних частин.
Огляд деталей і складальних одиниць необхідний для визначення міри їх пошкодження і об'єму ремонту. Виявлення пошкоджень (дефектів) починається ще до розбирання тепловоза і очищення його агрегатів. На слух і по окремих ознаках можна зазделегідь визначити деякі види несправностей. Так, наприклад, по стукоту при роботі дизеля можна сказати про зазори, що з'явилися в підшипниках; по шумности роботи зубчатої передачі сказати про характер зносу зубьев; по слідах натертости і зміщення в болтових з'єднаннях - про їх ослаблення; по наявності іржі (пилу), що виступила по зазорах між спільно працюючими деталями на їх зовнішню поверхню, про знос елементів з'єднання; по джгутику пилу на поверхні деталі - про наявність тріщини і т. д. Остаточну ж кількісну оцінку міри пошкодження деталей дають після очищення і розбирання складальних одиниць шляхом візуального огляду, вимірювання і дефектоскопирования.
3.5 Консервація (реконсервация)
Перед тривалим (понад шести місяців) зберіганням без вживання компресор повинен бути законсервований.
Інструкція передбачає консервацію компресора на термін до 1 року.
Після закінчення терміну консервації оглянете компресор і, при необхідності, зробіть повторну консервацію.
Роботи по консервації і расконсервації повинні провестися відповідно до правил і норм по техніці безпеки на основі чинного законодавства.
Консервація
1. Консервація компресора розділяється на внутрішню і зовнішню.
2. Для внутрішньої консервації застосовуйте консервационную змазку До-17 ГОСТ 10877-76. Допускається застосування інших рівноцінних консервационних змазок, що забезпечують захист без переконсервації протягом терміну, вказаного в пункті 2.
3. Консервацію виготовляєте в приміщенні при температурі не нижче за 15°З і відносної вогкості не вище за 70%.
Температура компресора і змазки повинна бути рівною температурі приміщення або декілька вище за її.
4. Перед консервацією робоче масло зліть, картер і масляну систему промийте маловязким маслом, після чого його зліть, а картер висушите.
5. Консервацію проводите таким чином:
6. Залийте в картер компресора 6...8 літрів консервационной змазки.
7. Прокрутіть компресор на неодруженому ходу при, 400...650 про¦міна. протягом 5 хвилин.
8. Зліть залишки консервационной змазки.
9. Отвори в патрубку для підведення повітря від регулятора, в корпусі під манометр і у фланце клапанної коробки ЦВД закрийте дерев'яними пробками і заглушкою.
10. Зовнішню консервацію компресора проводите після внутрішньої.
11. Для зовнішньої консервації застосовуйте змазку ПВК ГОСТ 19537-74. Допускається застосування інших рівноцінних консервационних змазок, що забезпечують захист без переконсервації протягом терміну.
12. Перед консервацією зовнішні незабарвлені поверхні компресора оглянете і очистите від пилу і інших забруднень; при наявності корозії видалите її зачисткой шліфувальною шкуркой ГОСТ 5009-75 або ГОСТ 6456-75 із зернистостью 16 і дрібніше, змоченої маслом.
13. Поверхні, що Консервуються протріть бавовняними серветками, змоченими уайт-спіритом, бензином або іншими розчинниками, а потім висушіть.
14. Всі зовнішні оброблені поверхні компресора покрийте консервационной змазкою суцільним шаром завтовшки 0, 5-1, 5 мм.
При цьому температура консервационной змазки повинна бути в межах 15...40°З, а компресора не нижче за 15°С.
15. Законсервований компресор оглянете, виявлені в мастильному шарі дефекти усунете нанесенням тієї ж змазки.
16. Після консервації носіння колінчастого вал обгорніть папером парафинированной БП-5 або БП-6 ГОСТ 9569-65 або папером водонепроницаемой двухслойной ГОСТ 8828-61 і обв'яжіть шпагатом ГОСТ 17308-71.
Расконсервация
1. Расконсервацию проводите таким чином:
2. Зніміть папір з всіх обгорнених деталей.
3. Зніміть дерев'яні заглушки і пробки, встановлені після консервації.
4. Видаліть консервационную змазку протиранням законсервованих зовнішніх поверхонь серветками, змоченими бензином або уайт-спіритом, а потім сухими бавовняними серветками.
5. Струмки шківів промийте бензином або уайт-спіритом і досуха протріть серветками.
4. Поточний ремонт вузла
4.1 Загальні вказівки (характеристика прийнятої системи TP)
При ТР компресора на електровозах і електропоїздах без зняття відбирається проба масла для аналізу в лабораторії; перевіряється рівень масла, при хорошому стані масла потрібно долити його в картер до норми. Нормальний рівень масла в картере повинен бути між ризиками маслоуказателя.
Перевіряється стан повітряних фільтрів, сапуна, зворотного клапана, маслопроводу масляного насоса і його кріплення, холодильника компресора, кріплень компресора. Перевіряється стан і натягнення ременя приводу вентилятора. Оглядається і випробовуються запобіжні клапан. Запобіжні клапани регулюються (за винятком запобіжних клапанів електропоїздів) при відключеному регуляторі тиску на робочому місці в пневмосистеме тягового жвавого складу при працюючому компресорі на тиск спрацювання на 1, 0 кгс/кв. см вище за встановлений для даної серії тяговий жвавий склад максимального робочого тиску в головних резервуарах. Регулювання запобіжних клапанів електропоїздів за умовами техніки безпеки проводиться тільки зі зняттям їх з електропоїзда на стенді, з одночасною постановкою пломб.
Запобіжні клапани на холодильнику компресора повинні бути відрегульовані на тиск 4, 5+-0, 1 кгс/кв. див. Виявлені несправності усуваються, несправні деталі замінюються.
У клапанних коробках компресорів на кожному поточному ремонті локомотивів (моторвагонного жвавого складу при ТР-1 через один) перевіряється стан всмоктуючих і нагнетательних клапанів. У разі виявлення несправностей клапани розбираються, деталі очищаються від нагару. Перевіряється стан деталей. Зламані або маючі тріщини пластини і пружини, що мають висоту менше за 10 мм, замінюються. Клапанні пластини і інші деталі замінюються, якщо порушена герметичність клапана. Звертається увага на правильність установки клапанів в клапанні коробки і надійність їх затягування.
На зібраній клапанній коробці компресорів тепловозів перевіряється легкість переміщення жвавих деталей розвантажувального пристрою; при нижньому положенні жвавих деталей пластини всмоктуючих клапанів повинні бути щільно притиснуті до упора клапана.
Для змазки компресорів застосовуються масла, встановлені Інструкцією по застосуванню мастильних матеріалів на локомотивах і моторвагоном жвавому складі.
4.2 Оперативне управління
Оперативне управління ремонтом обладнання починається з моменту затвердження мережевого графіка і кінчається після завершення всіх робіт. Воно охоплює не тільки ремонтні роботи, але і всі підготовчі, включаючи складання проекту організації ремонтних робіт, розробку технічної документації, забезпечення механізації робіт, заготівлю матеріалів і запасних частин, підготовку персоналу, створення ремонтному персоналу нормальних виробничих і побутових умов і т. д. Оперативне управління повинно забезпечити можливість оцінки в будь-який час чого склався ситуації, контролю за фактичним станом робіт, виявлення і аналізу виникаючих змін, коректування графіка і перерозподілу ресурсів.
4.3 Організація і технічне оснащення робочих місць
Організація ремонту буде відбуватися таким чином: компресор поступає на стенд для обкатки і випробування компресорів (див. далі), після проведеного випробування, проводиться розбирання і дефектовка відповідних деталей, якщо деталі великогабаритні то вони вимагають в основному зварювальних робіт і будуть відправлені в цех по зварюванню. Мелкогарабаритние деталі ремонтуються на дільниці. Колінчастий вал проходить дефектацию на дефектоскоп, далі приймається рішення про його ремонт або заміну, аналогічно інші деталі проходять дефектоскопію, масляний насос перевіряється на відповідному стенді. Розбирання дрібних вузлів проводиться на верстаках, на яких буде необхідне обладнання для дефектовки і виміру, такі як:
1. Нутрометр індикаторний НІ 18-50 ГОСТ 9244-75
2. Глибиномір мікрометричний ГМ 100-2 ГОСТ 7470-78
3. Оправки різного розміру
4. Молоток
5. Мікрометр гладкий МК 25-1 ГОСТ 6507-78
6. Нутрометр індикаторний НІ 10-18-2 ГОСТ 868-82
7. Штангензубометр з нониусом ШЗ-18 ТУ 2-034-773-84
8. Мікрометр ричажний МР 50 ГОСТ 4381-80
9. Плита перевірочна П 2-2 ГОСТ 10905-86
10. Набір щупів № 2 ГОСТ 882-75
11. Набір калібрів
12. Ключі динамометрические ПИМ-1754
13. викрутки слюсарно-монтажні 4, 0 мм, 6, 5 мм, 8, 0 мм, 10, 0 мм ГОСТ 17199-71
14. Допоміжний слюсарний інструмент: ключ гайковий кільцевий 24 мм ГОСТ 2906-80; молоток слюсарний стальний ГОСТ 2310-77; зубило слюсарне ГОСТ 7211-86; ключ спеціальний з квадратною головкою а=12 мм; ключ з шестигранною головкою а=10 мм; спеціальні пассатижи для зняття і установки пружинних стопорних кілець І-801.23.000; технологічні пластини 15x15. t= 1, 0 мм, t=1, 2 мм; технологічне кільце (Двн=18-0, 05 мм, t=1 мм);
15. Знімач шестерні приводу масляного насоса І-801.01.00
Характеристики стенду для обкатки і випробування компресорів.
1. Встановлена потужність не більше за 56кВт.
2. Частота живильної мережі 50 Гц.
3. Напруження живильної мережі 380В.
4. Габаритні розміри 2385х2651х1635мм.
5. Маса не більше за 1200кг.
6. Регулювання числа оборотів головного вала ступінчасте 270,440,750,850 про/міна.
Для К2-10К-1-400,640,1100.
Призначення і область застосування стенду обкатки і випробувань локомотивних компресорів з електроприводом / гідроприводом призначений для випробувань компресорів КТ-06, КТ-7 або К2-1 після ремонту і зборки.
Функціональні можливості:
- два режими випробувань: ручний і автоматичний;
- постійний контроль аварійних станів компресора;
- цифрова індикація параметрів і результатів випробувань;
- проведення випробувань згідно з інструкцією ЦТ-533.
План цеху див. на кресленні в додатку.
4.4 Обов'язки майстра
1. Забезпечувати своєчасний огляд і ремонт обладнання у встановлені графіком терміни, своєчасне усунення виявлених несправностей, якісний ремонт. Забезпечувати технічно справний стан обладнання, інструмента, приспособлений.2. Забезпечувати правильну і безпечну організацію робіт на робочих місцях, дотримання підлеглими працівниками трудової і виробничої дисципліни, правил внутрішнього трудового розпорядку.
3. Здійснювати керівництво роботою з охорони труда, техніки безпеки, виробничої санітарії і протипожежної безпеки на робочих місцях в підрозділі.
4. Здійснювати постійний контроль за справним станом і правильною експлуатацією обладнання, інструмента, захисних коштів, пристосувань і інвентаря в підрозділі.
5. Стежити за наявністю і справним станом огорож, запобіжних пристосувань, вживаних робітниками, коштами індивідуального захисту, спецодягу і спецвзуття. Не допускати робітників до роботи на несправному обладнанні, з несправним інструментом, без належних коштів індивідуального захисту.
6. Стежити за справністю вентиляційних установок і систем, освітленістю робочих місць і дотриманням порядку на робочих місцях.
7. Стежити за наявністю і збереженням інструкцій, плакатів і знаків безпеки на робочих місцях, стежити за термінами випробування захисних коштів і інструмента.
8. На час відпуску, хвороби і інш. випадках відсутності начальника ремонтної служби - обов'язки по своєчасному проведенню інструктажів (первинного, періодичного, позапланового) покладаються на майстра дільниці під його особистий контроль.
9. При випадку нещасного випадку в підрозділі вживати негайних заходів по наданню першою медичної допомоги потерпілому, негайно докласти про того, що трапився безпосередньому керівнику і фахівцю служби охорони труда, зберегти по можливості обстановку робочого місця, яка була в момент нещасного випадку, для розслідування обставин і причин нещасного випадку.
10. Своєчасно, при необхідності, складати заявки на матеріали і запчастини, необхідні для обслуговування і ремонту грузоподъемних механізмів.
11. Брати участь в комісії з щорічної перевірки знань своїх підлеглих.
4.5 Обов'язки слюсаря
Слюсар зобов'язаний: містити в чистоті робоче місце, не допускати його захаращення деталями, пристосуваннями і інструментом. Зайві інструмент і пристосування після виконання роботи здати в інструментальну комору; деталі, що знімаються з тепловоза (вагонів дизеля-поїзда) і обладнання направляти для ремонту (випробувань) у відповідні відділення і місця, встановлені технологічним процесом; обтиральний і інші матеріали, непридатні для подальшого використання, складати в призначені для їх збору ємності (тару) для подальшої утилізації; використати в роботі тільки справний інструмент.
Слюсарю забороняється: без майстра (бригадира) провести роботи на тепловозі (дизелі-поїзді), що стоїть на деповском шляху під контактним проводом або на шляху, сусідньому з електрифікованим шляхом; підійматися на дах тепловоза (вагона дизеля-поїзда), що знаходиться на електрифікованому шляху або шляху, сусідньому селектрифицированним шляхом, до зняття напруження з контактної підвіски і заземлення контактного проводу.
Перед ремонтом компресора на тепловозі (вагоні дизеля-поїзда) слюсар повинен пересвідчитися, що повітря з гальмівної магістралі і повітряних резервуарів тепловоза (вагона дизеля-поїзда) випущене і спускні крани відкриті. Під час ремонту компресора на тепловозі (дизелі-поїзді) забороняється виконувати будь-які роботи в картере дизеля при не розібраній з'єднувальній муфті.
Слюсар зобов'язаний містити робочі місця в чистоті, не допускаючи захаращення їх деталями, пристосуваннями, інструментами і матеріалами. Зайвий інструмент і пристосування після виконання роботи повинні бути здані в інструментальну комору. Обтиральний матеріал, непридатний для подальшого використання повинен бути прибраний в металеві ящики з кришками.
4.6 Обов'язки дефектоскописта
Дефектоськопіст повинен:
- виконувати тільки вхідну в його обов'язку роботу;
- під час роботи бути уважним, не відволікатися і не відволікати інших, не допускати на робоче місце осіб, що не мають відношення до роботи;
- дотримувати правила пожежної безпеки, володіти практичними навиками використання первинних коштів пожежогасіння;
- містити в чистоті закріплене за ним робоче місце;
- стежити за справністю і цілісністю заземлення корпусів електроприладів і обладнання;
- виконувати вимоги заборонних, застережливих, вказівних і приписуючих знаків і написів, а також сигналів, що подаються кранівниками, водіями транспортних засобів і працівниками, зайнятими ремонтними роботами на територіях локомотивних і вагонних депо;
- пройти по територіях локомотивних і вагонних депо по встановлених маршрутах, позначених покажчиками "Службовий прохід";
- бути гранично уважним в місцях руху транспорту;
- дотримувати правила внутрішнього трудового розпорядку і встановлений режим труда і відпочинку;
- уміти надавати першу допомогу при нещасній нагоді, користуватися аптечкою першої допомоги.
Дефектоскопист повинен знати:
- безпечні способи виконання робіт;
- вплив на людину небезпечних і шкідливих виробничих чинників, виникаючих під час роботи, способи захисту і правила надання першою допомоги потерпілому;
- вимоги електробезпеки, пожежної безпеки і виробничої санітарії;
- знати правила користування і способи перевірки справності СИЗИЙ;
- сигнали сповіщення про пожежу, місця розташування первинних коштів пожежогасіння;
- місця зберігання аптечки першої допомоги;
- правила знаходження на залізничних шляхах.
Дефектоскопист повинен оглянути стенди - кантователи для закріплення і повороту великогабаритних деталей локомотивів і вагонів, а також перевірити надійність затисків і запобіжних пристроїв.
Перед початком роботи дефектоскопист повинен перевірити:
- цілісність корпусів і справність дефектоскоп і приладів НК (толщиномеров, структуроскопов і інших), що заземляє провідника, кабелів і з'єднувальних проводів;
- надійність контактів в місцях з'єднання кабеля з перетворювачами, електричного кабеля намагнічуючого пристрою (далі - НУ) з блоком живлення;
 Рисунок 1 - Работа КТ-6
Рисунок 2 - Компрессор КТ-6 1 - поршень ЦНД; 2 - клапанная коробка цилиндра низкого давления ЦНД (первой ступени); 3 - сапун; 4 - клапанная коробка ЦВД (второй ступени); 5- поршень ЦВД; 6 - ЦВД; 7 - холодильник; 8 - маслоуказатель (щуп); 9 - пробка для залива масла; 10 - пробка для слива масла; 11 - узел шатунов; 12 - ЦНД; 13 - поршневой палец; 14 - предохранительный клапан; 15 - манометр давления масла; 16 - тройник для присоединения трубопровода от регулятора давления; 17 - бачок для гашения пульсаций стрелки манометра; 18 - корпус (картер); 19 - коленчатый вал; 20 - масляный насос; 21 - редукционный клапан; 22 - дополнительный балансир; 23 - винт крепления дополнительного балансира; 24 - шплинт; 25 - масляный фильтр; 26 - вентилятор; 27 - всасывающий воздушный фильтр; 28 - болт регулировки натяжения ремня вентилятора; 29 - кронштейн вентилятора; 30 - рым-болт |
Комментариев нет:
Отправить комментарий